DT Swiss 240 Classic Rear Hub - EXP 54 - 6-Bolt - 12x148mm - SRAM XD

Het nummer waarop u kunt vertrouwen - 240!

De DT Swiss 240 is ontworpen voor rijders met de meest extreme doelen. De nieuwste versie van de legendarische naaf is uitgerust met het Ratchet EXP-systeem om de betrouwbaarheid van de naaf verder te vergroten. De grotere afstand tussen de lagers verhoogt de levensduur van de lagers, de rechte veer maakt het in elkaar grijpen van de tandwielen nauwkeuriger, wat de slijtage vermindert, en een kleiner aantal onderdelen maakt niet alleen het onderhoud gemakkelijker, maar vermindert ook het gewicht.

Meer details van de DT Swiss 240 achternaaf

Eenvoudig onderhoud

DT Swiss naven staan bekend om hun no-tool concept. Het concept maakt conversie zonder gereedschap naar alle gangbare assen en vrijloopbakken mogelijk. Alle DT Swiss Ratchet System naven kunnen worden omgebouwd.

Minder gewicht

Bij het oorspronkelijke ratelsysteem waren twee veren nodig voor een correcte werking, omdat het interne tandwiel niet aan de naafschijf was bevestigd. De integratie van de tandschijf en de draadring in de Ratchet EXP-naaf verhoogt niet alleen de levensduur, maar vermindert ook het aantal onderdelen door het gebruik van één enkele veer. Het vermindert ook het gewicht van het freewheel systeem.

Volledig engagement

De nauwe verbinding tussen het binnentandwiel en het naafhuis van de Ratchet EXP naaf zorgt ervoor dat het binnentandwiel altijd onder de juiste hoek is uitgelijnd. Het gebruik van een enkele cilindrische veer maakt een snellere, volledige inschakeling mogelijk, wat de betrouwbaarheid ten goede komt.

Superieure betrouwbaarheid

Ratelsysteem naven zijn uniek omdat alle tanden van de twee schijven telkens gelijktijdig in elkaar grijpen. Bij ratelnaven is het maasoppervlak vrij klein. Bij het Ratelsysteem daarentegen grijpen de volledige kopvlakken in elkaar, waardoor de puntbelasting veel kleiner is. Het resultaat is de legendarische betrouwbaarheid van Ratchet System-naven.

Langere levensduur

De afstand tussen de lagers wordt beperkt door de lengte van het vrijloopsysteem. Bij het vorige systeem moest het lager aan de aandrijfzijde naast de draadring worden geplaatst, waardoor de afstand niet kon worden vergroot. Door het lager aan de aandrijfzijde in de draadring te integreren, wordt de lagerafstand vergroot, wat leidt tot een verbetering van de stijfheid van de as.