Sharq is revolutionary and traditional at the same time.
De Sharq GR is ontwikkeld op basis van een analyse van talloze racegegevens en ervaringen uit internationale gravelwedstrijden. Met een duidelijk doel voor ogen heeft Fulcrum een wielset ontwikkeld die topsnelheden op ruw terrein mogelijk maakt en tegelijkertijd meer controle, precisie en een meetbaar voordeel op het gebied van aerodynamica biedt. De kern van het ontwerp wordt gevormd door de innovatieve 2-Wave-velg met een velgbreedte van 30 mm en Mini-Hook. Deze is optimaal afgestemd op brede gravelbanden, verbetert de vorm ervan, vergroot het contactoppervlak en zorgt voor meer stabiliteit. Het variabele velgprofiel met een hoogte van 47/52 mm optimaliseert de luchtstroom, vermindert de gevoeligheid voor zijwind en verlaagt de luchtweerstand. Met hoogwaardige FF100-koolstofvezel, naaven met cup-and-cone-lagers, platte A3RO-spaken en het beproefde 2:1-vetersysteem combineert de Sharq GR maximale responsiviteit, nauwkeurig rijgedrag en aerodynamische efficiëntie. Ondanks de robuuste constructie weegt de wielset slechts 1550 g en is hij perfect afgestemd op moderne gravelbanden met breedtes variërend van 47 tot 76 mm.
Technische details van de Fulcrum Sharq GR-wielset
- velgen: volledig carbon (FF100)
- bandtype: 2-Way Fit (Clincher, tubeless-compatibel)
- constructie: met haken (Hooked)
- maat wiel: 28 inch (700C)
- buitenbreedte: 36 mm / binnenbreedte: 30 mm
- velghoogte: 47 mm / 52 mm
- naaf: aluminium, met lage flens en "Real Axle Technology"
- remschijfbevestiging: AFS / Centerlock
- lagers: Cup-and-cone (conische rollagers)
- montageafmetingen: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (steekas)
- spaken: roestvrij staal (Straightpull; aero-spaaken)
- spaakdikte: 0,8 x 3,0 mm
- aantal spaken: 24 (voorkant + achter)
- spakenpatroon: Two-to-One™ (2:1)
- nippels: aluminium
- gewicht: ca. 1.550 g (informatie van de fabrikant)
- max. systeemgewicht: 120 kg
Terwijl het DRSC™-systeem (Directional Rim-Spoke Coupling) zorgt voor een stijvere aansluiting tussen de velg en de spaken, Anti-Rotation System™ smeedt het op zijn beurt het naaflichaam en de spaken samen tot een robuustere eenheid. Dankzij het MoMag™-assemblageproces zijn er geen gaten nodig in de velgbasis. Enerzijds heeft dit het voordeel dat de structuur van de koolstofvezels niet wordt beschadigd; anderzijds zorgt het voor een gelijkmatige stijfheid en een hogere schokbestendigheid over het gehele oppervlak. Bovendien maakt deze constructiemethode het mogelijk om de velg tubeless te gebruiken zonder dat er velglint nodig is. Voor maximale compatibiliteit – —dat wil zeggen de mogelijkheid om niet alleen met tubeless-banden te rijden, maar ook met conventionele clincher- en vouwbanden – —is het 2-Way Fit systeem, dat op zijn beurt is gebaseerd op het traditionele en betrouwbare haakontwerp.
Conische spaken van roestvrij staal met versmalde uiteinden en zelfvergrendelende aluminium nippels garanderen langdurige, consistente prestaties en duurzaamheid van de wielsets. Per wiel worden vierentwintig stuks van elk type spaak gebruikt, in overeenstemming met het Two-to-One™ ontwerp voor het voorwiel en het achterwiel. Bij dit systeem worden er twee keer zoveel spaken gebruikt op de plaatsen die aan grotere mechanische belasting worden blootgesteld, om energieverlies en torsie tegen te gaan. Voor het voorwiel betekent dit 16 spaken aan de remschijfzijde en 8 spaken aan de aandrijfzijde. Voor het achterwiel is de configuratie precies het tegenovergestelde. De spaken zijn perfect uitgelijnd tussen de naaf en de velg en raken elkaar nooit (Non-Touching Spokes) om de prestaties te verbeteren en de levensduur van de wielset te verlengen.
Full Carbon Technology | Voor de productie van zijn volledig carbon velgen maakt Fulcrum gebruik van in het laboratorium geteste combinaties van verschillende vezelsoorten, waaronder niet alleen unidirectionele vezels maar ook de bekende 3K-variant met een 90°-structuur, die kenmerkend is voor de topmodellen. Voor de productie is een speciale HTG-kunsthars (High Transition Grade) ontwikkeld, die dankzij een glasovergangstemperatuur bij hogere temperaturen ongeëvenaarde remprestaties mogelijk maakt. De verfijning van de carbonconstructie komt ook tot uiting in de afwerking. Aangezien de mal al de voorgeboorde gaten voor de nippels bevat, is er geen nabewerking of gebruik van polijstmiddelen nodig om een esthetisch onberispelijk product te verkrijgen.
DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Het gepatenteerde systeem – even eenvoudig als effectief – maakt gebruik van speciale kunststof verstevigingen die bij de nippelzittingen in het carbon zijn geïntegreerd. Deze verbeteren niet alleen de stijfheid en duurzaamheid, maar verdelen de belasting op de nippel ook gelijkmatiger over het gehele oppervlak, waardoor mogelijke galvanische corrosie wordt voorkomen.
Axial Fixing System™ | Het Axial Fixing System™ is de door Fulcrum® ontwikkelde oplossing voor de bevestiging van de schijfrem aan de naaf. Het grotere bevestigingsoppervlak van het ontgrendelingsmechanisme, in vergelijking met conventionele standaardontwerpen, zorgt voor een grotere structurele stijfheid, wat resulteert in nauwkeurigere en krachtigere remprestaties.
Two-to-One™ (2:1) | Met zijn patent "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" lost Fulcrum een klassiek probleem bij het fietsen op. Door op kritieke plaatsen het dubbele aantal spaken te gebruiken, compenseert het de energieverliezen die worden veroorzaakt door de rotatie van de cassette onder volledige belasting, wat leidt tot spakenvervorming bij het freewheel en een daarmee gepaard gaand spanningsverlies in de velg. Aangezien twee spaken in feite de rol van één spake overnemen, wordt de wielvervorming verminderd en wordt de efficiëntie van de krachtoverbrenging aanzienlijk verhoogd. De verbeterde balans van de spaakspanning verhoogt bovendien de weerstand tegen vermoeidheidsbreuken van de velg, de naaf en de spaken.
MoMag™ | Een magneet en een flinke dosis expertise. Met het eenvoudige maar ingenieuze „Mounting Magnet“-systeem kunnen wielen worden gebouwd waarvoor geen gaten in de bovenste velgflens nodig zijn, maar die toch met conventionele nippels kunnen worden gespaakt. De nippels worden door het ventielgat gestoken en vervolgens door een magneet naar het punt van aansluiting met de velg „geleid“. Geen gaten in het velgbed betekent een consistent uniforme velg zonder kritieke punten of zwakke plekken. Bij Clincher-profielen is geen velglint nodig, wat op zijn beurt een positief effect heeft op het gewicht. De voordelen zijn talrijk: langere levensduur en grotere vermoeiingssterkte, evenals hogere stijfheid en acceleratie.
Differentiated Rim Height | Twee verschillende velghoogtes voor het voorwiel en het achterwiel: vanuit ontwerpoogpunt een complexere oplossing, maar wel een die noodzakelijk is bij het streven naar optimale prestaties. Het lagere gedeelte aan de voorkant is ontworpen om de wendbaarheid te verbeteren en het gewicht – en daarmee de bijbehorende massa – tijdens stuurmanoeuvres en acceleratie zo veel mogelijk te minimaliseren. Aan de achterzijde brengt een hogere en stijvere velg de volledige kracht over op het wiel en verhoogt de stabiliteit.
